De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie F1 Teams: | |||
Life 
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| Nacionalidad: |  - Italo-Rusa
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| Jefe de equipo: | Ernesto Vita | ||
| Pilotos: | Gay-ry Brabham y Bruno Giacome-mela | ||
| Suministrador de motores: | Life W12 y | ||
| ¿Malos o buenos? | Iban 50 segundos más lentos, tú mismo... | ||
| Años en la F1: | 1990 | ||
| Carreras disputadas: | ¡¡No pudieron entrar en la parrilla por lentos!! | ||
| Carreras ganadas: | 
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| Títulos mundiales: | Pues esto es lo que pasa si se lo preguntas al de este vídeo | ||
«El coche trasto dura 3 vueltas, y estirando»
~ Un tal Gary Brabham defendiéndose de su jefe para que no le echen por malo
«El equipo estaba interesado en mí porque yo tenía cierta experiencia en la F1. Si, hice pruebas con Benetton y obtuve mi superlicencia. (...) Me invitaron a visitar la fábrica y yo tenía alguna esperanza de firmar un contrato para probador, pero en cambio ¡me dieron un contrato de 2 años! Sigo sin poder creer lo sucedido, estoy muy feliz. (...) Esta es una brillante oportunidad»
~ (Otra vez) Gary Brabham explicando cómo se fracasa en la F1
«Tiempos como 7'32.150 y otros por tanto, tienen una explicación. Cuando una sesión de práctica se abre, todos los sensores instalados en los coches se encienden para obtener el tiempo de pista. Supongamos que después de la sesión, el piloto toma 6 minutos para salir de boxes. A continuación, tendrá un poco más de tiempo (digamos, 1'40) para pasar la línea de meta y completar su primera vuelta, a continuación, se para el crono con un total de 7'40 como el tiempo inicial. Si se rompe o falla antes de completar su primera vuelta y no puede volver a entrenar para el resto de la sesión, se solicita su registro»
~ Bruno Giacomelli explicando la vuelta más lenta de la historia de la F1
Life fue la peor escudería de la historia una antigua escudería de Fórmula 1.
Este patético, patético y patético modestísimo equipo de F1, propiedad del empresario y aficionado al automovilismo italiano Ernesto Vita, pensaba participar en el campeonato de 1989 con un trozo de plastilina "roja", pero se dieron cuenta que no podían pasar un puto mísero "crash test", y tuvieron que recurrir a la fibra de carbono para intentar hacer un coche con los fascículos que vendían en un quiosco de la esquina, porque no tenían ni zorra. Sin embargo, no sería hasta el año siguiente cuando podían "intentar" participar.
El coche trasto era muy lento, por varios factores. El primer lugar, el motor tenía 450-500 caballos de potencia, cuando la mayoría de los motores superaban los 700. El chasis L190 era el más pesado de la parrilla, suspensiones de bajo presupuesto, manejabilidad superdura, una fiabilidad catastrófica del motor, pocas funciones (tenía menos de 10 botones contando cockpit y volante), no tenía radio, para acabar con los graves problemas que tenía el túnel de viento. En resumen: una broma y un insulto para los aficionados a la Fórmula 1 las peores condiciones jamás vistas.
A pesar de todo el esfuerzo del estudio de Milán, la falta de dinero se rebelaba con varios y serios fallos estructurales. Cuando el 1º coche estaba listo, uno del equipo de diseño alarmaba de graves problemas en la estructura de la caja de marchas, las suspensiones y los puntos de soldadura. La columna de dirección estaba peligrosamente mal instalada y era extremamente insegura. ¡¡El coche trasto ese era una bomba!!
Mientras no podían entrar en la F1, a mamarla tuvieron que esperar y pensar en el modelo L190. Como eran tan pobres, no pudieron contratar a un motorista y tuvieron que hacerse su propio motor y les salió una olla a presión. Así nació el Life W12, un motor más pesado que la hostia barriga de Ronaldo. ¡¡Se componía de 12 CILINDROS DISPUESTOS EN W!! (a ver cómo cojones metes tú eso en el monoplaza). Con el problema del motor "solucionado", se les ocurrió pensar que alguien tenía que conducir y se pusieron a la búsqueda de UN matao piloto, porque no tenían más presupuesto; y finalmente se encontraron a un tal Gary Brabham por la calle, que decía que su padre fue 3 veces campeón del mundo de parchís y lo metieron como esclavo piloto al muy iluso.
En general, el coche fue un completo desastre y un claro ejemplo es que la pole position de Jim Clark en el Gran Premio del Reino Unido de 1967 supera el tiempo que hizo bruno Giacomelli en 1990, hasta un coche de 1969 o 1970 de Fórmula 1 era más rápido que el Life. El dato más impactante es que el motor del coche Alfa Romeo 159 (usado en 1951) tenía 425 caballos de potencia, tan sólo 25 o 50 menos que el coche de Life.
Llegaron al comienzo de la temporada tó contentos y sumamente preparados: contaban con un chasis, un motor, dos o tres piezas de recambio y ni un jodido kilómetro de entrenamientos a sus espaldas. Así se prepara uno para competir, claro que sí. Por ello no es de extrañar que, en la preclasificación de la carrera inaugural de 1990, el Life rodara a la despreciable diferencia de 34 segundos del último. Eso sería como competir en la Fórmula 1 con un Fórmula 3000. No hace falta decir que, con semejante lentitud, no les permitieron ni tomar la salida. También se recuerda que un anciano con artrosis le pasó en su 600, y le pasó como un avión, por lo que no pudieron disputar la carrera al no superar el mínimo de tiempo por vuelta establecido por la FIA para ello. En la siguiente preclasificación, el Life iba a ¡¡50 SEGUNDAZOS POR DETRÁS!!
Gary terminó hasta los cojones cansado de no entrar en parrilla y les dejó tirados abandonó el equipo. Ernes buscó a algún otro que pudiera llamarse piloto de Fórmula 1 y contrató a Bruno Giacomelli, que llevaba tocándose los cojones desde 1984, pero los resultados seguían siendo de 50 segundos más lento que el primero y para colmo, el coche siempre se rompía a la vuelta y media. Hicieron cagar continuaron hasta el Gran Premio de Portugal, y ahí ya se lucieron: ese armatroste de motor que tenían no cabía en la carrocería y no salieron ni a correr aunque para lo que hacían en la pista no sé qué es peor. En el Gran Premio de España por fin se dieron cuenta de que lo suyo era de juzgado de guardia y decidieron cambiar el motor Life W12 por un Judías V8 Judd V8, pero los resultados fueron tan mierdas como los anteriores. Finamente, el idiota Ernesto vio inútil seguir tirando el dinero para hacer el ridículo y que la peña se riera de él y abandonó la idea de seguir arrastrándose sin remedio a falta de 2 carreras para el final de la temporada.
Después de ello, nunca más se supo de este equipo, como es evidente. Como detalle, cabe destacar que la pole de Jaime Choco Clark en Inglaterra ¡en 1967! supera la vuelta que dio Bruno Giacomelli. En resumen, ese año hicieron el ridículo no se comieron un rosca (tan sólo comieron pollas). Y aún me pregunto cómo coño les dejaron entrar en la F1.
| Año | Motor | Neumáticos | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puntos | Pos. final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Life W12; Judd | G | USA | BRA | RSM | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | SPA | JPN | AUS | 0 | 32° (EX) | |
 Gary Brabham
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DNPQ | DNPQ | |||||||||||||||||||
 Bruno Giacomelli
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DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
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