De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie vehículos de ayer y de hoy: | |||
| Lada / AutoVAZ | |||
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| Marca | Lada / AutoVAZ | ||
| Modelo | Hay muchos: Lada Samara, Lada Niva, Lada Revolution, Renault R30 (Uy, bueno, el 25% de ese último pertenece a Lada) | ||
| Antigüedad | 1966-... | ||
| Velocidad | El "Revolution" maquilla un poco la velocidad del resto (incluyendo el Renault R30) | ||
| Precio | Baratos y con cojones. | ||
| Mano | Es de primera porque siempre se te rompe antes de querer venderlo. | ||
| Combustible que usa | Semen de cabra con mierda de perra pariendo un hamster. | ||
| Colores | El que le quieras poner | ||
| Tipo | Hay muchos tipos: Todoterreno (Lada Niva), Sedán o 3 volumenes (Lada Samara Sedán), | ||
| Plazas | 10 si te motivas. | ||
| ¿Se puede tunear? | Si quieres... aunque te quedaría chunguillo como este Lada de aquí [1]. | ||
| Notas | Hombre, por ser yo le ponía un 10 sobre 10. | ||
Lada es un fabricante de automóviles ruso (antiguamente URSS), también conocidos en su país de origen, Rusia, como AutoVaz, en toda la boca o como Лада.
Es actualmente el peor mayor fabricante de automoviles en Rusia.
Se hizo famosa en España por modelos como el Samara o el Ni-va.
Lada se fundó en 1966 de la mano de la compañía Foat, que aportaba sus carrocerias a mas marcas de automóviles en Europa como Seat, Polski Fiat y muchas mas.
Lada pidió a Fiat un empujoncito sexy en el culete para realizar sus primeros coches en la fábrica Tolyatti que construyeron con Foat:
Realizó modelos como el 2101, 2102 o 2103 que eran un robo eran las carrocerias del Fiat 124 que Fiat aportó. Siguieron como subsidiaria de Fiat hasta 1978 cuando se cansaron de ser Owneados por esta para ser un fabricante autentico y ser asi mas originales y genuinos. Eso si, los siguen fabricando hasta hoy en día.
En 1978 crearon su primer coche sin ayuda de Foat, el cual fue el Lada Ni-va. Fue diseñado para poder aguantar una guerra nuclear de las que tan de moda estaban en aquellos tiempos. Su nombre iba a ser Bom-ba, pero al descubrir su escasa fiabilidad lo llamaron Ni-va(Por que ni iba, ni-va, soanormal. Que a estas alturas haya que explicarlo todo manda güebs..).
Actualmente, el Ni-va se sigue fabricando y se le han realizado pocos cambios en su carrocería desde 1978.
Pronto, en 1984, llegó el Samara, el 2º coche de Lada mas vendido en la historia detras del Ni-va.
El diseñador de este coche fue Niko Bellic cuando este todavía estaba en el útero de su vieja madre, cuando quería salir del estado de pobreza que estaba su familia. Cuando vendió el modelo a Lada no fue muy bien acogido, pero tras una campaña de marketing que consistia en dar pena consiguió que se vendiesen muy bien y que llegasen a lugares remotos. Por ejemplo, en Sudamerica se ven bastantes Ladas y en Aspaña también tuvieron buena acogida.
Su producción cesó en el año 2000 A.C., aunque se siguió vendiendo su siguiente modelo, la "serie 110" (pero porque utilizan su misma tecnología) y el "Lada 2114" y el "Lada 2115", que son una simple evolución del Samara. En el año 2005 se crearon MODS para el GTA San Andreas y se puede jugar con él, por lo que este modelo no ha muerto del todo.
Para mas Información sobre este modelo ver: Lada Samara
En 1988 se introdujo un nuevo modelo, el cual sería el primer "micro-car" de Lada, el "Lada/Vaz 1111 Oka", ma´-o-menos del tamaño de tu micro-pene. Aunque su producción como Lada duró poco, pues en 1991 el modelo fue vendido a otro fabricante ruso.
En 1995 se empezó un proyecto para hacer el "Lada Niva" de 5 puertas o "Lada 2120". No tubo mucho exito por ser mas feo que pegar a un padre con un suave calcetin de Chuck Norris. Aun así se signe fabricando ya que recibió subvenciones por parte del Diablo, en sus planes de cargase el mundo
Los sucesores del Samara llegaron en 1996 conocidos como la "serie 110". Se consideran sucesores del Lada Samara aunque su producción fue en paralelo porque utilizaban tecnología similar. Se crearon 3 coches de la "serie 110":
En noviembre de 2004 salía a la venta el nuevo Lada Kalina, que actualmente sigue en venta.
Desde 2007 Renault ayuda a Lada con sus coches para dar una "bonita" publicidad y mas hacer creer que dan mas fiabilidad.
En 2007 sale a la venta el Lada Priora con la previa ayuda de Renault, un 2110 remodelado y con unas prestaciones superiores a él. Se vende en paralelo con el Lada 2110.
Lada también ha pasado por la competición:
Existe una categoría automovilistica llamada "Lada Cap" en la que se formaron pilotos como el actual piloto de Renault F1 Team, El bocazas robaasientos compravolantes Vitaly Petrov. Estos coches apenas tienen modificaciones y corren como si fuesen de calle, con alrededor de 21 CV.
Lada también ha pasado por la WTCC en 2008, aunque fue una cagada mas grande que regalar un osito de peluche a Chuck Norris.
Coches de competición de Lada:
Ahora os preguntareis: ¿Que cojones pinta un Renault aquí, si esto es el articulo de Lada? Pues si, está aquí precisamente porque uno de sus pilotos, el ruso ese que llegó ahí porque pagó una buena cantidad de mamadas por ocupar el asiento, consiguió el patrocinio de Lada (precisamente cuando dicha escudería está queriendo dejar la Fórmula 1) y han acordado tener un 25% de la escuderia y evolucionar el coche. Con el tiempo, Lada podria llegar a constructor en la Fórmula 1.
En noviembre de 2009 un ex-asesino ex-traficante llamado Tommy Vercetti se aburría de estar en su casa de Nueva York/Liberty City (No se sabe a ciencia cierta donde vive actualmente) y con el dinero que obtuvo de la venta de droga compró las acciones que Renault poseía sobre Lada (El 25% de la empresa) para poder llevar a los Lada a Estados Unidos. Compró un terreno abandonado del "Desierto de Rachel", Nevada (Aunque se cree que también fundó otra en el desierto de San Andreas) y fundó una fábrica capitalista donde contrató a 1200 empleados neonazis para volver a rehacer las 3 versiones del Lada Samara.
Los Lada Samara obtuvieron una gran acogida en un principio y llegaron a estar en la parte de mas arriba de las compras de coches por ciudadanos americanos los 2 primeros meses, aunque la crisis económica hizo que las deudas se fuesen acumulando y a eso hay que sumarle el descontento de los trabajadores (8 horas diarias, 500$ al mes, y condiciones capitalistas que hicieron que estuviesen bastante cansados). Tommy intentó hacer su trabajo mas ameno poniendoles la banda sonora del Vice City y añadiendoles hora del almuerzo, pero no cambió para nada la actitud de los trabajadores. Las acciones compradas a Renault fueron devueltas y las deudas pagadas. Tommy Vercetti dejó la fabrica y ahora se cree que está en la cola del INEM.
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